日前，中国铁建十八局集团先后攻克了7条断层破碎带，2处浅埋段，安全洞穿铁道部I级风险隧道——全长7266米的大西铁路客运专线韩信岭隧道，横向贯通误差5毫米，高程误差1 毫米。在业主组织的隧道项目部考核排序中，该集团连续三次夺得第一名，并多次荣获优秀项目部和劳动竞赛优胜单位称号。

      大西客运专线是国家 《中长期铁路网规划》的中西部重要组成部分，途经山西、陕西两省九市，线路全长859公里，穿越黄土高原，桥梁隧道占77%，施工难度大，工程造价高。中国铁建十八局集团大西客专指挥部常务副指挥长武守恩介绍，该集团承建的全线控制性工程韩信岭隧道全长7266米，隧道绝大部分穿越不良地质，地质情况复杂，有断层破碎带以及影响带，松散结构的卵石土，溶洞不良地质等。隧道进口洞门和桥台相接，洞口场地狭小，施工干扰大，隧道工期紧，安全风险高，施工难度大，被列为铁道部I级风险隧道和大西客专“一桥三隧”重点工程之一。

      为把高风险隧道变成平安隧道，中国铁建十八局集团大西客专指挥部常务副指挥长武守恩、书记郑艳多次亲临现场指导，六公司大西项目部经理张永利、项目书记赵广展等首先从施工方案入手，针对韩信岭隧道的地质特点，先后多次组织专家会议研讨施工方案、风险控制措施、穿越断层施工方案专题研讨会，采取长隧短打，根据设计三座斜井和进、出口三个工区八个作业面进行施工，不断优化施组，把施工风险降到最低。他们针对隧道地质特点全面推行安全风险管理，他们投入200多万元引进国际上先进的TRT6000三维激光扫描仪进行超前地质预报，先后准确地探明了七个断裂带位置。同时，采用国内最先进的徕卡TCRA1201全站仪进行围岩监控量测，为隧道掘进和支护提供了科学可靠的依据。

      针对各断层、浅埋带的地质特点，指挥部及时组织科技人员攻关，研究最合理的施工方案，采取“管超前、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”等一系列有效措施。加强过程控制，认真开展以“重点工程安全包保、关键工序干部盯岗制、标准化作业指导书贯彻工程、项目部考核排序”为主要内容的“四项管理工程”，把精细化管理落实到每个施工环节。自隧道开工以来，他们严格按照铁道部新验标关于隧道施工步长的要求，把掌子面开挖、仰拱闭合成环、二衬施工这三个关键工序步长控制作为隧道施工安全“红线”。

      为确保施工质量安全，全面推行标准化作业控制。比如，他们在衬砌钢筋安装上首先对整环钢筋进行了规划设计，钢筋安装前根据设计的下料长度加工和连接，由测量班进行放样，安装一定数量的定位筋以控制每根钢筋的空间三维位置，确保钢筋安装质量。他们还大力推行技术创新。针对本隧道的施工特点和难点，指挥部成立了以项目经理为组长的技术攻关小组和QC小组，积极探索新工艺，施工质量管理新办法，实用小发明、工法、QC成果不断涌现：项目部开发的QC成果《提高长大隧道钢边止水带预埋合格率》获得天津市QC成果一等奖，并被推荐上报国家一级评审；《大断面隧道斜井挑顶进正洞横向棚架施工工法》施工工法获集团公司工法一等奖。由于施工过程的一系列管控，韩信岭隧道自开工以来未发生过一起安全质量事故和塌方。他们还被评为全线优秀项目部，韩信岭2#斜井被评为“党字号工程”、项目部所属架子队多次获得业主“文明工地”、“样板营区”。六公司项目经理张永利、党工委书记赵广展还分获全线优秀项目经理、优秀党务工作者称号。

      据悉，大西客专建成后可实现大同至西安铁路通道客货分线运输，大幅提高通道运输能力和质量，促进地方区域经济可持续发展，大同至西安旅客列车运行时间将由16个多小时压缩至3个多小时。