西宁电（伍振 志平  桂辉  晓凡 报道） 8月26日8点48分，随着最后一声炮响，由中铁十八局集团三公司担负施工的兰新铁路第二双线米拉湾隧道胜利贯通，通过科学施工，破解了在青藏高原湿陷性黄土地区世界铁路施工难题。

      兰新铁路第二双线是我国《中长期铁路网规划》重点项目，也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，建成运营后将提升我国和中亚、欧洲等地的铁路运输能力，有利于完善我国向西开放格局。该线自兰州西站引出，经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，全长1776公里。中铁十八局集团管段地处甘肃和青海地区，平均海拔近3000米。米拉湾隧道全长1450双线延米，是项目部管段内第四座长大隧道。隧道全部为湿陷性黄土、河卵石夹沙、泥岩、板岩等破碎结构，大部分是Ⅴ级围岩，开挖难度大且风险系数高， 是我国特有的高原特殊地质隧道。

     据了解，在高原湿陷性黄土地区进行隧道施工，由于土质松软，承载力极低，遇水就要沉落，隧道施工的风险非常大。而在高原湿陷性砂质黄土地质条件下进行特大断面双线铁路隧道开挖，在全世界毫无经验参考。

      担负隧道施工任务的中铁十八局集团在兰新铁路2-2标指挥长刘东、党工委书记刘学庆、三公司项目经理李四牛、项目书记范建平等带领下，为确保安全质量，在施工中“步距控制”隧道安全施工，贯彻标准化的施工理念，严格采用CRD及三台阶七步法等工法开挖，采取短进尺、弱爆破、勤测量、强支护，超前地质预报，仰供和二衬紧跟，精心组织，稳扎稳打，保障洞内通风、供电，运输安全、努力改善洞内施工环境，实行多个作业面同时掘进开挖作业。

      为打造一流高原铁路，施工人员“步步为营”，采取加强对隧道仰拱基础的处理、增设水泥土挤密桩和三七灰土等技术处理措施，增强隧道仰拱基础的地基承载力，另外加密钢拱架，确保强支护，有效地确保了隧道施工安全、工程质量和施工进度，安全顺利地渡过了浅埋、偏压、破碎等危险地段，战胜了两次塌方，确保了隧道安全顺利贯通，先后攻克围岩岩土体稳定性差、湿陷性黄土结构松散自稳能力差、地下水发育等世界性高原隧道施工技术难题，隧道施工中的安全技术难题，使我国黄土大断面隧道施工获得全面突破，攻克了在未来公路、铁路建设中，兰新铁路米拉湾隧道的施工经验将为国内黄土隧道施工提供可靠的实践和理论依据。