柳南第一长隧芭蕉岭一号隧道开启山门

      8月20日上午9时，随着最后一排爆破声响起，由中国铁建十八局集团承建的湘桂铁路扩改工程柳南线第一长隧、全长4146米的芭蕉岭一号隧道顺利贯通，标志着全长225.8公里的湘桂铁路柳南线实现全线贯通，为保证全线按期通车奠定了坚实基础。

      正线全长723.7公里的湘桂铁路扩能改造工程是完善广西出海出边国际大通道综合交通体系的关键性工程，意义十分重大。其中全长225.8公里的柳州至南宁段为新建客运专线，芭蕉岭一号隧道位于广西壮族自治区南宁市宾阳县和青秀区境内，岩层主要为Ⅳ级、Ⅴ级围岩，是全线头号重难点和控制性工程。该隧道穿过1条向斜、2条背斜构造和2条地表大冲沟，顺层偏压、浅埋等不良地质多；隧道内水量大，岩层中炭质页岩、泥岩夹层多，遇水后强度迅速降低，施工难度大；洞内常年温度较高，尤其是5～10月黄金施工季节，洞内温度达35℃以上,施工条件极差。

      中国铁建十八局集团湘桂铁路指挥部指挥长苏在林、党工委书记张馨及四公司项目经理杨长京、书记孔国旗等带领参战人员采取“超前谋划，预报先行；及时变更、合理进尺；严管质量，安全预控；精细管理，稳中求进”的思路，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则；精心组织、稳中求进，严把每个工作环节，成立了QC小组针对广西地质条件下长大隧道进行技术攻关，实现了安全、质量、进度的同步提高。

      在铁路建设资金极度紧张情况下，指挥部采取有保有压的措施，全力保证芭蕉岭隧道物资供应和施工需求。2012年4月27日铁道部对柳南线铺轨线路及工期进行调整，芭蕉岭一号隧道的竣工工期比原计划提前4个多月，工期压力巨大，为此指挥部采取主管领导现场办公、副指挥长现场蹲点、重新组建架子队恢复双口掘进、实行工期目标奖罚等多项措施，有效促进了参建人员的积极性，掀起了大干热潮。开工建设以来，芭蕉岭隧道继因现场管控有力、标准化管理到位”成为全线标杆的“标准化文明工地”，2011年度该项目部更是凭借施工安全可控、工程质量可靠、维稳工作有力等方面取得的显著成绩获得了“火车头奖杯”荣誉称号，四公司项目部先后多次荣获全线信誉评比第一、集团公司指挥部建家建线综合评比第一、工程施工综合评比第一，项目经理杨长京先后荣获中华全国铁路总工会 “火车头”奖章、天津滨海新区“优秀外来建设者”。

      芭蕉岭一号隧道仅仅4毫米贯通误差为实现柳南线全线铺轨计划迈出了关键的一步，树立了中铁十八局集团在柳南线的良好形象。

      图片说明：

      1、中铁十八局集团四公司参与修建的湘桂线柳南铁路芭蕉岭一、二号隧道标准化建设成为全线亮点（伍振褚英 摄）

      2、十八局湘桂铁路指挥长苏在林（右二）、一公司项目经理卢洪军（左一）在部署施工（伍振伍昌盛摄）

      3、十八局湘桂铁路党工委书记兼总工张馨（左三）、副指挥杜东升（左一）在隧道里现场研究安全施工方案（伍振伍昌盛 摄）

      4、中铁十八局集团四公司副总工、项目经理杨长京（左三）、孔国旗（左一）在湘桂线柳南铁路和技术人员研究施工方案（伍振摄）

      5、十八局集团四公司湘桂项目经理杨长京（右一）对隧道安全质量要求禁碰七条高压线（伍振褚英 摄）

      6、十八局集团四公司承建的湘桂线柳南铁路芭蕉岭一号隧道贯通现场（伍振 昌盛 摄）

                                                           南宁电 （伍振 昌盛 登科 摄影报道）