平安下穿既有运营二号线特级风险源 开创北京盾构下穿既有运营车站施工先河

     北京讯 （伍振 丰保坤）日前，由中铁十八局集团承建的北京地铁8号线二期南段盾构隧道贯通，平安下穿既有运营二号线特级风险源，开创了北京盾构下穿既有运营车站施工先河。标志着北京地铁今年计划通车的6号线一期、8号线二期南段、9号线北段、10号线二期等4条城区线路全部实现洞通，开始进入车站装饰装修、设备安装调试阶段。

      据中铁十八局集团北京地铁指挥部指挥长童顺军介绍，北京8号线分三期建设，一期奥运支线已运营多年；正在建设的8号线二期南段则从北土城站南延至美术馆站。中铁十八局集团承建的八号线二期09标段工程地处北二环与北三环间繁华的“中轴路”上，包含两站两区间，分别为安德里北街站、鼓楼大街站、安华桥站～安德里北街站区间、安德里北街站～鼓楼大街站区间，线路总长2.33公里，其中安安区间长1056.7米、安鼓区间长867米，主要为盾构法施工。该项目周边环境复杂，地下管线交织，拆改移受到多方面制约施工难度大，特别是盾构隧洞下穿正在运营的2号线鼓楼大街站，是8号线特级风险源。这是迄今北京地铁施工首次尝试以盾构方式下穿既有车站，改变了此前普遍认为人工开挖比盾构掘进安全系数更高的传统观念。

      该工程工期高度紧张，为缓解北京路面交通压力，北京市委市政府加快轨道交通建设速度，将施工工期提前了12个月。中铁十八局集团为了盾构安全平稳掘进，通过分设监控点、实施全程监控、随时调整盾构掘进及注浆参数等措施，给盾构机施工保驾护航。今年2月26日和6月5日，盾构机两度成功从2号线鼓楼大街站下方穿越，隧洞洞顶与既有车站的底板仅相距2.5米，却创造了沉降仅1.7毫米的惊人纪录。

      中铁十八局集团北京地铁8号线项目经理黄广锴介绍，该工程年底通车后，使南北走向的北京地铁8号线直通中心城区，将缓解13号线西段过度拥挤的大难题。届时，回龙观居民将可由8号线直达鼓楼大街站换乘2号线，列车最小间隔预计为5分钟。